Om de status te controleren: autobatterijen het is niet nodig om professionele apparatuur, industriële stands, enz. Alle noodzakelijke en voldoende informatie voor de autobezitter kan worden verkregen een multimeter gebruiken en een paar extra items die te vinden zijn in de garage of autowinkel.
Inhoud
Batterijniveau
Met behulp van een tester in voltmetermodus kunt u controleren hoe opgeladen de batterij is. Het niveau van de opgeslagen energie wordt op unieke wijze bepaald door de spanning op de accupolen bij inactiviteit:
- als de spanning 12,6 volt of hoger is, wordt de batterij opgeladen op 100;
- 12,3 ... 12,6 volt - laadniveau 75%;
- 12,1 ... 12,3 volt - 50%;
- 11,8 ... 12,1 volt - 25%;
- 10,5 ... 11,8 volt - de batterij is volledig ontladen;
- minder dan 10,5 volt - diepe ontlading.
Voordat u gaat controleren zonder deze uit de auto te verwijderen, moet u de positieve pool (of beter, ook de negatieve) loskoppelen.
De werkelijke batterijcapaciteit controleren
Om zo'n belangrijke parameter als echt te meten batterij capaciteit, in de kit voor de multimeter hoeft u alleen verbindingsdraden en een belasting met bekend vermogen (of bekende weerstand) te hebben. In deze hoedanigheid is het erg handig om autolampen te gebruiken voor een spanning van 12 volt:
- ze worden verkocht in elke autowinkel;
- je kunt de batterij op elk gewenst vermogen draaien en elke ontlaadstroom instellen.
Bovendien stabiliseren lampen als belasting de stroom. Wanneer de spanning op de accupolen afneemt, koelen de filamenten iets af, neemt hun weerstand af en is de stroomafname onbeduidend. Dit verbetert de nauwkeurigheid van de meting. Maar LED-apparaten zijn niet geschikt voor deze doeleinden - ze verbruiken te weinig en hebben te veel nodig. Op zoek naar gloeilampen.
Er moet aan worden herinnerd dat capaciteit hangt af van de stroom die de batterij ontlaadt. Het aangegeven vermogen wordt aangegeven wanneer de batterij wordt ontladen met een stroomsterkte van 5% van de nominale waarde. Het is noodzakelijk om het vermogen van de lampen te kiezen om een dergelijke stroom te verkrijgen. Voor een batterij met een capaciteit van 60 A * h is het bijvoorbeeld optimaal om te meten om te ontladen met een stroom van 3 A. Om dit te doen, moet het vermogen van de lampen bij een spanning van 12 volt P = U * zijn ik = 12 * 3 = 36 watt. Je kunt drie lampen van 12 watt meenemen of twee van 18 watt etc. Het is niet nodig om nauwkeurigheid na te jagen - de exacte capaciteit is nog onbekend, het moet alleen worden ontdekt.
Voordat u gaat meten, moet u de batterij volledig opladen en het circuit monteren zoals weergegeven in de afbeelding. De starttijd van de ontlading moet worden vastgelegd. Als er twee multimeters zijn, kan de ene stroom meten, de andere spanning, of u kunt de tester periodiek aansluiten als voltmeter of als ampèremeter.De resultaten moeten elke 30-60 minuten worden geregistreerd en wanneer het niveau van 11,5 volt is bereikt, elke 10-15 minuten. Wanneer de spanning daalt tot 10,5 volt, moet de ontlading worden gestopt en het tijdstip van voltooiing worden geregistreerd. De werkelijke capaciteit wordt berekend met de formule C \u003d I * t, waarbij:
- I - gemiddelde stroom in ampère;
- t is de ontlaadtijd in uren.
Dus als de batterij 16 uur is ontladen met een gemiddelde stroomsterkte van 3 ampère, is de werkelijke capaciteit 16 * 3 = 48 A * h. Metingen moeten worden uitgevoerd bij een temperatuur van +25 °C.
Batterijstroommeting
Theoretisch is het op deze manier mogelijk om de werkelijke cold scroll-stroom te meten. Volgens de IEC-norm (waarop onze GOST R 53165-2008) de meting wordt gedaan bij een elektrolyttemperatuur van min 18 graden, met een afname van de spanning op de klemmen niet lager dan 8,4 volt. In de praktijk is het probleem niet alleen hoe je de accu op de juiste temperatuur koelt.
Voor een batterij met een aangegeven stroomuitgang van 600 ampère is bijvoorbeeld een vermogensbelasting van P = U * I = 8,4 * 600 = 5000 watt vereist. Nu worden krachtige gloeilampen voornamelijk in LED-versies geproduceerd en voor onze doeleinden, zoals hierboven aangegeven, zijn ze van weinig nut. Gebruik je apparaten met een vermogen van bijvoorbeeld 60 watt, dan heb je in dit geval 84 stuks nodig.
Indien gewenst is het mogelijk om een grote guirlande te monteren, maar dan ontstaat het probleem van het schakelen van hoge stromen waardoor de contacten niet lassen als het circuit gesloten/geopend is. U kunt hiervoor het oprolrelais van de starter van de auto aanpassen. Je zult ook een tester moeten vinden met DC-klemmen (en dergelijke apparaten zijn minder gebruikelijk en duurder dan variabele meters) en met een meetlimiet van enkele honderden ampères.Daarnaast zal de meting niet lang duren, dus je moet ervoor zorgen dat de multimeter een peak-hold functie heeft.
De interne weerstand van een batterij meten
Met deze schakeling kun je de interne weerstand van de batterij meten. Het kan voorwaardelijk worden weergegeven als een weerstand die van binnenuit op de accupolen is aangesloten.
Om de nauwkeurigheid te verbeteren, is het noodzakelijk om een krachtigere belasting te nemen, zodat de stroom minimaal 50 ampère (en bij voorkeur 100 of meer) is. Hiervoor is een “batterij” van lampen met een totaal vermogen van minimaal P = U * I = 12 * 50 = 600 watt geschikt. Als het meer blijkt, zal de meting nauwkeuriger zijn. In plaats van lampen kunt u een weerstand gebruiken die bijvoorbeeld is gemaakt van een spiraal voor een strijkijzer of een elektrisch fornuis. U hoeft alleen de weerstand nauwkeurig te meten. Er worden twee metingen gedaan:
- stel in rust de spanning vast op de accupolen E;
- meet onder belasting de stroom I en de spanning op de klemmen U.
Meting onder belasting wordt één keer uitgevoerd, hiervoor zijn enkele seconden voldoende. Vervolgens moet je de wet van Ohm gebruiken voor het volledige circuit:
ik=E*(R+r),
vanaf hier
r=I/E-R,
waar:
- E - EMF van de batterij in volt, met bepaalde aannames, is gelijk aan de nullastspanning van de batterij;
- I - gemeten stroom in ampère;
- R is de weerstand van de externe belasting, Ohm.
- r is de gewenste interne weerstand, Ohm.
De spanning op de klemmen onder belasting stelt u in staat om de belastingsweerstand (samen met de verbindingsdraden) te berekenen als deze onbekend is (en als deze bekend is, verandert deze bij verhitting met hoge stroom tijdens het experiment). Het is gelijk aan R=U/I.
Het moeilijkste is hoe je het resultaat moet interpreteren.Hoe lager de interne weerstand, hoe meer stroom de batterij aan de belasting zal leveren. Maar wat voor soort weerstand als normaal wordt beschouwd, is niet duidelijk, omdat fabrikanten deze waarde niet aangeven op het typeplaatje van de batterij of in de bijbehorende technische documentatie. En daar zit logica in, want interne weerstand is een zeer niet-lineaire functie van veel dingen:
- temperatuur;
- elektrolyt samenstelling;
- de mate van lading van de batterij;
- andere factoren.
Het is moeilijk om aan deze voorwaarden te voldoen in de garage en zelfs in de productie. Je kunt je alleen concentreren op een waarde van enkele milliohms voor een nieuwe batterij met een goede stroomafgifte. Of verzamel statistieken door veel batterijen van hetzelfde type te meten, waarvan de toestand bekend is.
Een soortgelijke meting wordt gedaan met een lastvork. Alleen bij een dergelijke test wordt de interne weerstand niet berekend en op basis van de resultaten van twee metingen (met open circuit en onder belasting) wordt uit de tabel een conclusie getrokken over de prestaties van de batterij.
Controle van de bedrijfsmodus als onderdeel van de elektrische uitrusting van de auto
Ook is een multimeter handig om de werking van de accu "aan boord" te controleren. Allereerst kunt u bepalen of de accu wordt opgeladen terwijl de generator draait.
Hiervoor moet worden voldaan aan de voorwaarde dat de boordnetspanning hoger is dan de accuspanning, in welk geval de stroom de accu in gaat “vloeien”. Eerst moet je de spanning op de accupolen meten met de motor uit. Deze moet tussen 10,5 en 12,6 volt zijn (afhankelijk van het laadniveau van de batterij). Dan moet je de motor starten, met een normaal werkende generator, de spanning moet stijgen tot minimaal 14 ... 14,5 volt. Als de spanning lager is, moet worden gezocht naar een storing van de generator.Beide controles moeten worden uitgevoerd met uitgeschakelde krachtige verbruikers (verlichtingsapparatuur, autoradio, verwarmingstoestellen, enz.).
Ook kan de tester de aanwezigheid van stroomlekkage bepalen terwijl de auto geparkeerd staat. Om dit te doen, is het erg handig om een tester met DC-klemmen te gebruiken. Het is noodzakelijk om de motor uit te schakelen en alle elektrische verbruikers van het boordnet, voor zover mogelijk, uit te schakelen. Als u de stroom meet langs bijvoorbeeld de positieve draad van de accu, dan moet de ampèremeter een waarde bijna nul of een stroom weergeven die vergelijkbaar is met het verbruik van belastingen die niet konden worden losgekoppeld. Als het meetresultaat hoger is, moet je op zoek naar een probleem.
Er moet aan worden herinnerd dat als het lek door een laag vervuiling langs de batterijbehuizing gaat, het niet zal werken om het op deze manier te vinden - het pad van de stroom zal langs de positieve draad gaan. Daarom is het zinvol om de batterij vooraf te reinigen van vuil door deze te wassen met warm water en schoonmaakmiddelen.
Als gevolg hiervan hebben multimeter en enige kennis, kunt u niet alleen de werkelijke toestand van de batterij bepalen, maar ook de werkingsmodus. Het is niet moeilijk, en zal helpen om aanzienlijke financiële kosten te vermijden.
Vergelijkbare artikelen:
